100KW潍柴发电机组多档变速器的结构与同步器损坏原因

100KW潍柴发电机组双中间轴全同步器变速器结构介绍：在重型货车底盘上使用双中间独全同步器变速器的车型中，以使用12档变建器居多，因此我们对12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握使用和维修这关变速器的知识。同前述9档变速器一样，12档全同步器系列变速器的主、副变速器也采用两根结构一样的中间轴，两轴相间180安置，动力从输人轴输人后，分流到两根中间轴上，之后集中到主轴输出，副变速器的动力输人与输出情况也是一样的。

100KW潍柴发电机组双中间轴变速器每根中间轴理论上只传递一半的转矩，因此采用这种结构可以使变速器的中心距减小，齿轮的厚度减小，轴向尺寸也可缩短，质量得到减轻。双中间轴变速器主轴上的各档齿轮必须同时与两根中间轴齿轮啮合。

为使100KW潍柴发电机组各档齿轮正确啮合，并使载荷平均分配，双中间轴变速器的主轴齿轮在主轴上呈径电行车故障诊断与排除发动机与变速器向浮动状态，采用铰接式浮动结构。因此，主轴轴颈必须插人输人轴的孔内，并在孔内压、导套，主轴轴颈与导套之间需要有足够的径向间隙，主轴后端通过渐开线花键插人副变速器驱动齿轮孔内，而副变速器驱动齿轮轴的轴颈支撑在球轴承上。

100KW潍柴发电机组各档齿轮在主轴上浮动安装，取消了滚针轴承，使主轴总成的结构更加简单。变速器下作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力，大小相等，方向相反，因此相互抵消，使主轴只承担转矩，不承担弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，也提高了变速器的使用可操作。

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